日前，小鹏首款全尺寸旗舰SUV——GX正式上市。最让人惊喜的莫过于它的“交个朋友”价，官方指导价27.98-35.98万元，限时权益价26.98-34.98万元。这个价格，配上标配的双腔空悬、后轮转向和800V超充，吸引力十足；但问题也来了，8款配置，从Max到Ultra旗舰，差价8万元，到底选哪个版本性价比最高？
小鹏GX的配置梯度非常清晰，分三个方面来给大家捋一捋
1. 智驾算力：
Max版（单芯片）：算力750TOPS，能实现基础的XNGP全场景辅助驾驶，但无法在运行小鹏第二代VLA智驾大模型。
Ultra SE版（双芯片）：算力跃升至1500TOPS，解锁第二代VLA本地部署，智驾体验产生质变。
Ultra版 / Ultra旗舰版（三芯片）：算力达到2250TOPS，为未来的L3级/L4级智驾预留了充足的底层算力。
2. 豪华舒适配置：
Max版：基础够用，标配8英寸仪表+17.3英寸中控屏+88英寸HUD、后轮转向、双腔空气悬架、CDC阻尼调节、图灵AI芯片、NAPPA真皮座椅（前两排座椅加热/通风/按摩）、车载冰箱、双层隔音玻璃等。
Ultra SE版：增加了副驾及二排右侧零重力座椅、流媒体后视镜、21.4英寸后排娱乐大屏以及33扬声器聆境AI音响等。
Ultra版 / Ultra旗舰版：在Ultra SE的基础上，进一步补充了四门智能电动门、迎宾踏板、AI数字投影大灯等“排面”配置。
3. 动力与底盘：
纯电版：Max/Ultra SE/Ultra 均搭载91.9度磷酸铁锂电池，CLTC续航665km，采用后驱单电机（270kW）；而旗舰版独享110度三元锂电池（续航750km）和双电机四驱（430kW），动力储备更足。
增程版：Max/Ultra SE/Ultra 均搭载63.3度电池，纯电续航430km，综合续航1585km，采用四驱双电机（370kW）。
底盘差异：Max/Ultra SE/Ultra 配备旗舰智能底盘；而Ultra旗舰版（无论纯电还是增程）独享线控底盘和航空级六重安全冗余，转向和操控上限更高。
了解了核心差异，接下来对号入座
Max版（纯电26.98万 / 增程27.98万） 预算有限优先考虑
作为入门版，它的底盘和配置并不拉胯，对于智驾并没有太强烈的追求，这款不用多想，闭眼入就完事了。
Ultra SE版（纯电28.98万 / 增程29.98万）性价比之王
在Max版的基础上多加2万元，你能得到双芯片解锁完整的第二代VLA大模型，智驾能力脱胎换骨，还有零重力座椅+后排大屏+顶级音响，这几样配置最讨家庭成员喜欢，属于典型的“花小钱办大事”。
Ultra版（纯电30.98万 / 增程31.98万）锦上添花
相比Ultra SE，它多了一颗芯片（三芯片），并增加了四门电动门、投影大灯等。但说实话，对于绝大多数家庭来说，这些配置的日常感知度不如“零重力座椅”那么强烈。
Ultra旗舰版（纯电/增程均为34.98万）富哥直接上
增程和纯电在这里实现了同价。你不仅能获得满配的智驾算力，还能享受到纯电版的长续航四驱和全系独一份的线控底盘。
纯电还是增程？
确定了配置，最后就是动力总成的选择了。
选纯电：家里能装充电桩，主要用于城市通勤。665km的续航配合800V超充，基本可以消除里程焦虑。
选增程：家里只有这一辆车，且经常有跨省长途需求。430km的纯电续航应付日常通勤绰绰有余，1585km的综合续航则彻底治愈了长途出行的补能焦虑。
具体怎么选，要看自己的用车场景和预算情况。不得不说，小鹏GX这次价格真的很香。
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